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汽車總線

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汽車總線（automotive bus）隨著汽車各系統(tǒng)的控制逐步向自動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)變，汽車電氣系統(tǒng)變得日益復(fù)雜。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然會(huì)形成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車中，其導(dǎo)線長(zhǎng)度可達(dá)2000米，電氣節(jié)點(diǎn)可達(dá)l5 00個(gè)，而且該數(shù)字大約每10年就將增加1倍。這進(jìn)一步加劇了粗大的線束與汽車上有限的可用空間之間的矛盾。無(wú)論從材料成本還是工作效率看，傳統(tǒng)布線方法都不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。另外，為了滿足各電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，須對(duì)汽車公共數(shù)據(jù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門踏板位置等信息）實(shí)行共享，而每個(gè)控制單元對(duì)實(shí)時(shí)性的要求又各不相同。因此，傳統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡(luò)已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展，于是新型汽車總線技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。

汽車總線（automotive bus）隨著汽車各系統(tǒng)的控制逐步向自動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)變，汽車電氣系統(tǒng)變得日益復(fù)雜。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然會(huì)形成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車中，其導(dǎo)線長(zhǎng)度可達(dá)2000米，電氣節(jié)點(diǎn)可達(dá)l5 00個(gè)，而且該數(shù)字大約每10年就將增加1倍。這進(jìn)一步加劇了粗大的線束與汽車上有限的可用空間之間的矛盾。無(wú)論從材料成本還是工作效率看，傳統(tǒng)布線方法都不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。另外，為了滿足各電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，須對(duì)汽車公共數(shù)據(jù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門踏板位置等信息）實(shí)行共享，而每個(gè)控制單元對(duì)實(shí)時(shí)性的要求又各不相同。因此，傳統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡(luò)已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展，于是新型汽車總線技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。收起

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    IPO
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    在數(shù)字化浪潮席卷商業(yè)領(lǐng)域的當(dāng)下，云電腦憑借靈活、高效、安全的優(yōu)勢(shì)，正成為企業(yè)重塑工作方式、突破生產(chǎn)力瓶頸的關(guān)鍵利器。6月26日，IDC與移動(dòng)云聯(lián)合發(fā)布了《云端智匯，觸手可及》云電腦白皮書，圍繞云電腦技術(shù)演進(jìn)、全場(chǎng)景應(yīng)用實(shí)踐等前沿議題展開深度碰撞，為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)全新啟示。 云電腦推動(dòng)組織智能化轉(zhuǎn)型 白皮書指出，云電腦作為基于云計(jì)算的桌面服務(wù)解決方案，憑借靈活性、可擴(kuò)展性和遠(yuǎn)程訪問(wèn)等優(yōu)勢(shì)，成為組
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  • 航空禁運(yùn)令下的充電寶安全突圍 ITECH便攜式鋰離子電池測(cè)試
    從2025年6月28日起，民航總局禁止禁止旅客攜帶無(wú)3C標(biāo)識(shí)及被召回的充電寶乘坐境內(nèi)航班。 大家可能有一個(gè)疑問(wèn)：什么是3C認(rèn)證，3C認(rèn)證是如何保證產(chǎn)品質(zhì)量的？ ?CCC認(rèn)證全稱為“中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證”（China Compulsory Certification），有時(shí)也簡(jiǎn)稱為3C認(rèn)證。是我國(guó)為保護(hù)消費(fèi)者人身安全、國(guó)家安全、加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理而實(shí)施的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。3C認(rèn)證的核心是確保產(chǎn)品符合國(guó)家安全
  • 騰視科技重磅發(fā)布TS-NV-P100系列AI邊緣算力盒子綜合算力高達(dá)157TOPS
    從技術(shù)架構(gòu)到場(chǎng)景落地，騰視科技TS-NV-P100系列AI邊緣算力盒子以 "算力前置、智能下沉" 的理念，推動(dòng)AI技術(shù)從云端走向邊緣，從概念走向?qū)嵺`。在這個(gè)算力即生產(chǎn)力的時(shí)代，騰視科技正通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，為千行百業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)的邊緣算力底座，讓AI真正成為驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心動(dòng)能。
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    2小時(shí)前
  • 快速帶您了解什么是電荷傳感器 現(xiàn)場(chǎng)只有電壓采集設(shè)備時(shí) 如何采集
    1、電荷傳感器的工作原理 電荷傳感器的工作原理基于壓電材料的壓電效應(yīng)。 當(dāng)壓電材料受到如外界壓力、力或振動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部晶體結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生電荷。這一過(guò)程正是電荷傳感器接收并轉(zhuǎn)換外界物理量的方式。 以PC為單位進(jìn)行衡量，特別是在微小壓力變化測(cè)量場(chǎng)景中，通過(guò)電荷數(shù)量的變化可以精準(zhǔn)反映物理量變化的細(xì)微差異。 2、電荷傳感器的應(yīng)用 壓力測(cè)量 可用于準(zhǔn)靜態(tài)壓力測(cè)量，如在高溫工業(yè)爐附近監(jiān)測(cè)壓力變化。其沒(méi)
  • 接地電阻的阻值一般是多少
    接地電阻的阻值要求因應(yīng)用場(chǎng)景而異。一般民用電氣系統(tǒng)（如住宅、商業(yè)建筑）通常要求≤4Ω，以確保漏電保護(hù)裝置可靠動(dòng)作；獨(dú)立防雷接地可放寬至≤10Ω。特殊場(chǎng)合如變電站或數(shù)據(jù)中心需更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)（≤0.5Ω~1Ω），以保障設(shè)備安全和信號(hào)穩(wěn)定性。土壤電阻率、季節(jié)變化（如干旱或雨季）也會(huì)影響接地效果，高阻地區(qū)需采用降阻劑或深井接地改善性能。測(cè)試時(shí)需使用專業(yè)儀器（如接地電阻測(cè)試儀），并遵循IEC、IEEE等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或本地規(guī)范。合理設(shè)計(jì)接地系統(tǒng)需綜合考慮故障電流、土壤條件及安全需求，必要時(shí)由專業(yè)機(jī)構(gòu)評(píng)估優(yōu)化。
  • 深圳南柯電子 發(fā)電機(jī)控制器EMC整改 智能電網(wǎng)時(shí)代的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
    在電力電子設(shè)備高度集成化的今天，發(fā)電機(jī)控制器作為能源轉(zhuǎn)換的核心部件，其電磁兼容性（EMC）直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。然而，隨著電磁環(huán)境日益復(fù)雜，發(fā)電機(jī)控制器在EMC測(cè)試中暴露出輻射超標(biāo)、傳導(dǎo)干擾、抗擾度不足等問(wèn)題，成為制約產(chǎn)品合規(guī)性的關(guān)鍵瓶頸。
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  • 埋地管道陰極保護(hù)測(cè)試樁的安裝與維護(hù)要點(diǎn)
    埋地管道陰極保護(hù)測(cè)試樁是監(jiān)測(cè)管道陰極保護(hù)效果、保障管道防腐性能的核心設(shè)施，其安裝質(zhì)量和維護(hù)水平直接影響管道的安全運(yùn)行。 測(cè)試樁是陰極保護(hù)系統(tǒng)中承擔(dān)三大核心職能： 1、電位監(jiān)測(cè)?：精準(zhǔn)采集管道/土壤電位，同步檢測(cè)IR降干擾； 2、電流通斷?：集成電流中斷器，為檢測(cè)提供信號(hào)源； 3、跨接管理?：連接絕緣裝置、跨接電纜。 埋地管道陰極保護(hù)測(cè)試樁的安裝與維護(hù)要點(diǎn)如下： 安裝要點(diǎn)： 1.選址：測(cè)試樁應(yīng)安裝在
  • 陰極保護(hù)測(cè)試樁如何測(cè)量管道極化電位
    測(cè)量管道極化電位是評(píng)估陰極保護(hù)效果的核心指標(biāo)，其測(cè)量需通過(guò)陰極保護(hù)測(cè)試樁的端子連接與專用儀器操作完成，其核心是通過(guò)參比電極與管道之間的電位差反映陰極保護(hù)狀態(tài)。 以下是具體步驟、原理及注意事項(xiàng)： 一、測(cè)量原理 管道極化電位是管道在陰極保護(hù)作用下相對(duì)于參比電極的電位值，正常范圍應(yīng)為 -0.85V至-1.20V（CSE，硫酸銅參比電極）。該電位表明管道表面已形成完整的保護(hù)膜，可有效抑制腐蝕。 準(zhǔn)備工具
  • 800V超充電流檢測(cè)技術(shù)探討——芯森（CHIPSENSE）電子HR1M H00電流傳感器應(yīng)用分析
    當(dāng)一輛支持800V高壓快充的電動(dòng)車接入800V超充電樁時(shí)，瞬間產(chǎn)生的沖擊電流可能導(dǎo)致劣質(zhì)傳感器失效。充電槍過(guò)熱熔毀、高壓擊穿起火……這些觸目驚心的安全事故背后，往往隱藏著一個(gè)容易被忽視的部件——電流傳感器。本文試圖從技術(shù)角度，探討芯森（CHIPSENSE）電子高精度電流傳感器HR1M H00系列如何挑戰(zhàn)這一問(wèn)題。 一、超充系統(tǒng)電流監(jiān)測(cè)的難點(diǎn)分析 800V高壓平臺(tái)下持續(xù)500A+電流（峰值超1000

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