最近小米公布的YU7訂單量再次印證了新能源汽車市場的發(fā)展?jié)摿?,那作為核心配套設施的充電樁技術(shù)必然更加受到關注。因此與非網(wǎng)選了一款在京東上銷售霸榜的比亞迪家用交流充電樁拆解,看看其內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及核心硬件方案到底是怎樣的?
比亞迪這款充電樁采用緊湊型壁掛設計,最大輸出功率為7kW,理論充電效率約50公里續(xù)航/小時,可滿足家用車輛夜間充滿的需求。充電接口為標準國標7孔交流插座,包含火線、零線、地線、CC信號(充電連接確認)、CP信號(控制導引)。同時充電樁配備一個急停按鈕(采用一佳連接器,型號為YJ-LA16),在緊急情況下可以物理切斷充電輸出。
拆解
需使用專用工具拆卸防拆螺絲(共12顆),打開外殼后可見內(nèi)部布局。
頂蓋功能區(qū)包含兩塊獨立小板:LED狀態(tài)指示板以及NFC通信小板;底蓋功能區(qū)包含了核心控制主板以及充電槍線纜組件。
LED狀態(tài)指示板
采用雙色(紅/綠)LED,通過背板接口供電,直觀顯示充電狀態(tài),如連接、充電、故障、完成等。
NFC通信板
實現(xiàn)用戶身份驗證與充電授權(quán)功能,正面為主要電路。
主控MCU為靈動微MM32F0010A1T,基于32位ARM Cortex-M0處理器,最高主頻為48MHz,集成16KB Flash、2KB RAM以及眾多外設接口,專門負責處理人機交互,如控制NFC讀卡器。
NFC讀卡器芯片為維晟微電子WS1850S,這是一款13.56MHz的非接觸式讀寫卡芯片,支持 SPI/I2C/UART。
小板其余的器件還包括蜂鳴器,晶威特電子的兩顆晶振,5V轉(zhuǎn)3.3V LDO等。
核心控制主板
主控板作為系統(tǒng)“大腦”,承擔充電控制、通信、保護及電源管理等核心功能。
主控MCU為國民技術(shù)N32G452CCL7,基于32位 ARM Cortex-M4F處理器,最高主頻為144MHz, 集成512KB Flash、144KB RAM以及眾多外設接口。主要用于核心充電邏輯控制、CP/CC信號處理、與車載充電機(OBC)通信、協(xié)調(diào)各功能模塊、處理通信接口等。
計量芯片采用合力為HLW8032,實現(xiàn)高精度測量交流輸入的有功功率、視在功率、電壓及電流有效值,同時配套圳恒通ZHTPT107微型電壓互感器用于電壓采樣。
在電源管理方案上,有微盟電子開關電源控制器ME8115F,德州儀器降壓轉(zhuǎn)換器TPS54331,金升陽隔離電源模塊A1212S-2WR3,長晶科技線性穩(wěn)壓器CJT1117P等。
功率控制是通過兩顆美碩主繼電器MPQ1-S-112D-A實現(xiàn),控制火線和零線的通斷。
在安全保護電路上,通過復旦微FM2147專用斷路器芯片以及圳恒通ZHT181G-2P零序電流互感器實現(xiàn)漏電保護,通過圳恒通ZHT360-2P電流互感器實現(xiàn)負載電流監(jiān)測。
此外還有德州儀器車規(guī)雙路差分比較器LM2903AVQ以及意法半導體低功耗四比較器LM239。
另外,光耦的應用也是一大亮點,比如億光EL817光耦用于繼電器驅(qū)動隔離,億光EL3H7/EL0452光耦用于通信隔離等。
所以看下來這個充電樁的主要元器件如下表所示,供參考。
從中我們也大概可以推斷出比亞迪這個充電樁的核心工作原理。首先充電槍插入車輛插座后,確認物理連接(CC)和控制導引信號(CP)后,OBC發(fā)送充電請求。主控MCU閉合主繼電器,交流電輸出至車輛。然后運行監(jiān)控與保護,通過計量芯片HLW8032實時監(jiān)測電壓、電流、功率,通過ZHT181G-2P互感器檢測漏電流,通過FM2147芯片觸發(fā)保護,必要時斷開繼電器。其中過流/過溫也都有自恢復保險絲、熱敏電阻及軟件保護機制響應。而最后一道防線就是急停按鈕,可以觸發(fā)最高優(yōu)先級中斷,強制斷開繼電器。
小結(jié)
通過拆解,發(fā)現(xiàn)比亞迪這款7kW家用充電樁采用雙MCU架構(gòu),國民技術(shù)高性能主MCU專注核心充電控制與安全;靈動微MCU專攻人機交互,職責清晰,提升系統(tǒng)實時性與可靠性。整個硬件方案具備多重安全保障,集成CC/CP雙重連接確認、漏電保護(專用芯片+互感器)、過流/過溫保護、急停按鈕等。當然最值得一提的就是芯片的國產(chǎn)化率高,無論是核心芯片(國民技術(shù)、靈動微、合力為、維晟微、復旦微、微盟、長晶)亦或是關鍵元件(億光、金升陽、美碩、圳恒通)大量采用國產(chǎn)方案。毫無疑問,在這個方案中,國產(chǎn)芯站在C位!那你覺得這個方案怎樣?歡迎留言討論!