作者 | 趙悅鵬6 月 20 日，王軍的下一站終于揭曉。這位華為智能汽車解決方案 BU（車 BU）的前關(guān)鍵負責(zé)人，正式加盟吉利控股旗下的千里科技，出任聯(lián)席總裁。在此之前，王軍一度從公眾視野中淡出近一年。期間，關(guān)于他的去向引發(fā)了智能汽車行業(yè)諸多猜測。而這一次，王軍選擇了千里科技——吉利旗下一家仍在構(gòu)建技術(shù)壁壘的智能駕駛新勢力。在業(yè)內(nèi)看來，這不僅是一次高管履新，更像是一次「戰(zhàn)隊重組」完成的信號。

在此之前，千里科技的 AI 算法由「清華天才班」出身、前曠視創(chuàng)始人印奇主導(dǎo)，硬件由前華為智駕硬件負責(zé)人陳奇操盤。兩人已經(jīng)搭好了「軟+硬」的底座，但系統(tǒng)能力和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，仍缺一位「統(tǒng)籌者」。王軍，是為千里科技補上閉環(huán)拼圖的關(guān)鍵人物。至此，這三位核心人物構(gòu)成千里科技如今非常具象的最強「三叉戟」。這支新陣容背后，有一個極具野心的目標：在算法、算力、數(shù)據(jù)與生態(tài)全面打通的基礎(chǔ)上，吉利試圖打造中國智能駕駛領(lǐng)域里，首個擁有全鏈路自研能力的平臺型玩家。

01從華為到吉利千里科技，王軍補上「閉環(huán)」關(guān)鍵一環(huán)王軍的背景，幾乎覆蓋了中國 ICT 技術(shù)發(fā)展的每一個關(guān)鍵周期。早年從事通信研究，后來加入華為，在 3G/4G 時代的產(chǎn)品、系統(tǒng)、標準化全過程中，扮演了核心角色。他不是只懂技術(shù)的工程師，更是一位能將產(chǎn)品推至產(chǎn)業(yè)前線的「系統(tǒng)型選手」。2019 年，王軍轉(zhuǎn)向智能汽車領(lǐng)域，參與創(chuàng)建華為車 BU，先后推動 ADS 智駕系統(tǒng)、MDC 計算平臺等，構(gòu)建出 HI 模式的初代閉環(huán)，聯(lián)手阿維塔、極狐等完成落地。這一階段，是華為智駕從 0 到 1 的探索，他正是推動者之一。王軍在華為車 BU 最大的價值在于，把「Demo 方案」推到真正能量產(chǎn)的邊界。他熟悉車企的開發(fā)流程，也知道系統(tǒng)在哪些環(huán)節(jié)會產(chǎn)生摩擦。這種體系能力，是千里科技此前尚不具備的。更關(guān)鍵的是，他理解「平臺化」與「車企定制」之間的灰度空間——平臺要通用，但也要足夠靈活；算法要先進，但也不能高冷難用。這種融合與折中，是華為車 BU 一路「摸著石頭過河」積累下來的經(jīng)驗，而王軍，是最懂這些經(jīng)驗價值的人。

此前，千里科技完成了兩項關(guān)鍵部署：

算法層面，由印奇主導(dǎo) AI 大模型和自研感知/決策系統(tǒng)，強調(diào)多模態(tài)輸入和端到端架構(gòu)；硬件層面，由陳奇搭建「Thor 雙芯片」平臺，整車算力突破 2000TOPS，預(yù)埋空間覆蓋 L2++到 L3 場景；

印奇的算法，陳奇的硬件，加上王軍從華為 HI 模式中錘煉出的體系資源整合與供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗，三人組建起的「黃金三角」，本質(zhì)上是一次對整套「AI+車」系統(tǒng)閉環(huán)的最后拼圖。

02千里浩瀚：閉環(huán)不是喊口號，吉利是少數(shù)「真打通」的選手過去兩年，智能駕駛行業(yè)最熱的關(guān)鍵詞之一，是「閉環(huán)」。從算力閉環(huán)、數(shù)據(jù)閉環(huán)、再到生態(tài)閉環(huán)，大家都在爭搶「自研話語權(quán)」。但要真正實現(xiàn)「全棧自研」與「產(chǎn)業(yè)可控」，并非單個技術(shù)突破就能完成。吉利在今年年初推出的「千里浩瀚」智駕平臺，試圖用一整套完整體系，打通從架構(gòu)到落地的每一環(huán)。這套系統(tǒng)的第一大優(yōu)勢，是算力。目前，「千里浩瀚」架構(gòu)背后的星睿智算中心 2.0，已經(jīng)實現(xiàn)萬卡級部署，總算力達到 23.5EFLOPS，是中國車企中唯一接近互聯(lián)網(wǎng)大模型訓(xùn)練水準的智算中心。這為千里科技自研的 AI-Drive 大模型提供了持續(xù)訓(xùn)練能力，其「世界模型」可在虛擬環(huán)境下模擬駕駛場景并快速自我優(yōu)化，每小時可生成「萬公里級」的駕駛工況訓(xùn)練數(shù)據(jù)。第二大優(yōu)勢是數(shù)據(jù)。截至目前，吉利 L2+ 級車型保有量已突破 750 萬輛，位列中國品牌第一。這帶來的不僅是車輛銷量，更是百億級真實駕駛數(shù)據(jù)。千里科技可以快速利用這些數(shù)據(jù)進行模型訓(xùn)練與推理優(yōu)化，相比新造車企業(yè)「從零開始采集」，數(shù)據(jù)壁壘優(yōu)勢非常明顯。第三，是「天地一體」的生態(tài)能力。得益于吉利在低空領(lǐng)域的布局，「未來出行星座」已有 30 顆衛(wèi)星在軌運行，實現(xiàn)了全球 90% 區(qū)域覆蓋。這些衛(wèi)星，可以結(jié)合智駕系統(tǒng)，提前 72 小時預(yù)判自然災(zāi)害并規(guī)劃避險路線，使車輛在復(fù)雜路況下?lián)碛小割A(yù)見性安全」能力。這種「車-地-天」全鏈路控制能力，現(xiàn)階段全球能做到的，也僅有特斯拉與星鏈之間的打通嘗試。而「千里浩瀚」系統(tǒng)發(fā)布當天，摩根士丹利發(fā)布報告指出：「這是 AI 公司首次實現(xiàn)與 OEM 的完全閉環(huán)整合?！雇瑫r預(yù)測吉利將在 15 萬元以下車型上全面推進 L2+ 級 NOA 系統(tǒng)，并進入全球智駕供應(yīng)商第一梯隊。吉利智駕體系的另一個值得關(guān)注之處，在于其推進「技術(shù)普惠」的節(jié)奏極快。與大多數(shù)車企仍將高階輔助駕駛系統(tǒng)綁定在旗艦車型不同，吉利已在銀河 E8 等中端車型上實現(xiàn)千里浩瀚 H1 版本的下放，標配高速 NOA 與 自動泊車。與此同時，在星越 L、星瑞 L、星耀 8 等混動與燃油車型上也同步推進智能駕駛功能的融合。也就是說，「智駕平權(quán)」不僅是電車專屬，也將覆蓋吉利大量傳統(tǒng)車型用戶。為了保障系統(tǒng)安全與可靠性，「千里浩瀚」智駕平臺采用了行業(yè)罕見的「自虐式測試體系」：127 項極端工況測試，覆蓋 -40℃ 冰原、8000 米高原、30cm 超窄泊車位等極限挑戰(zhàn)，城市隧道障礙物識別準確率超行業(yè)標準 2.7 倍，泊車精度達到厘米級。如果說過去「智能駕駛 = 概念」，那么在千里科技的推進下，這個公式正在變?yōu)椤钢悄荞{駛 = 標配」。

03千里科技與吉利的全球智駕賭局智能駕駛從功能拼圖進入閉環(huán)構(gòu)建階段，競爭焦點也從堆料轉(zhuǎn)向平臺化。王軍給出預(yù)判：「五年內(nèi)，智能駕駛一級供應(yīng)商將形成三分天下格局?！估纾A為以技術(shù)深度見長，在高端市場以 ADS 高階方案對外賦能。特斯拉憑借 FSD 在北美持續(xù)迭代，以規(guī)模算法保持行業(yè)領(lǐng)先。而吉利，正在以千里科技為抓手，試圖通過全鏈條整合與技術(shù)普惠，實現(xiàn)「平臺化規(guī)模打穿」。從整個行業(yè)視角看，在「架構(gòu)-算法-算力-數(shù)據(jù)」四大關(guān)鍵要素上，吉利或已成為全球唯一實現(xiàn)全鏈條自研的車企。目前，千里科技估值已從 2024 年初的 160 億元躍升至 400 億，在資本普遍謹慎的背景下，這種上漲體現(xiàn)了外界對其「平臺潛力」的預(yù)期。平臺、路徑、團隊、數(shù)據(jù)閉環(huán)俱備，千里科技所代表的，是一套更中國式的智能駕駛解法。王軍的加盟，不是「錦上添花」，而是吉利沖擊頭部的最后一步。如果說之前的智能駕駛市場更像是「百團大戰(zhàn)」，那接下來就是真正的「三國殺」階段。問題是：誰會成為那個率先讓用戶掏錢買單、真正愿意交出方向盤的玩家？吉利，已經(jīng)把賭注押了上去。