無(wú)人物流車是無(wú)人駕駛的落地場(chǎng)景之一，但其本質(zhì)上是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能運(yùn)輸工具。

近年來(lái)，無(wú)人物流車產(chǎn)業(yè)已行至商業(yè)化拐點(diǎn)，在需求可觀的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品迭代非常迅速，已具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

從無(wú)人物流落地階段來(lái)看，微卡、輕客和微客將首先在封閉或半封閉場(chǎng)景以及城市末端配送場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，目前主要應(yīng)用于城市配送場(chǎng)景，如快遞配送、倉(cāng)儲(chǔ)物流等；第二階段將向輕卡滲透。

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年無(wú)人物流車銷量將突破3萬(wàn)輛，滲透率達(dá)1.2%；到2026年，銷量有望超過(guò)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)207%，滲透率將提升至3.4%。

在此背景下，與非網(wǎng)在EAC2025易貿(mào)汽車產(chǎn)業(yè)展期間采訪到了九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清，并以九識(shí)智能為例，圍繞技術(shù)和出海兩個(gè)維度對(duì)無(wú)人物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與下一步走向展開(kāi)討論。

圖 | 九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清；來(lái)源：易貿(mào)汽車

信任挑戰(zhàn)，如何踏出第一步？

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展迅猛，但在市場(chǎng)拓展初期，許多潛在客戶仍會(huì)對(duì)其安全性和可靠性心存疑慮。比如，如何證明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的決策比人類駕駛員更精準(zhǔn)？在極端天氣或突發(fā)狀況下，系統(tǒng)能否確保絕對(duì)安全？當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，責(zé)任該如何界定？

對(duì)此，周清表示：“對(duì)于無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)初期一定是伴隨著懷疑屬性成長(zhǎng)的。但是相比乘用車而言，無(wú)人物流車有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是最高40km/h的中低時(shí)速，即使有碰撞也不會(huì)特別嚴(yán)重。此外，車內(nèi)不坐人、只拉貨，也會(huì)減少客戶的緊張感?！?/p>

“在商業(yè)模式的選擇方面，最早期我們通過(guò)租車以及自建倉(cāng)儲(chǔ)和物流體系，成功打造了一些樣板項(xiàng)目。這些樣板項(xiàng)目不僅為客戶提供了實(shí)際的參考案例，還展示了我們的運(yùn)營(yíng)能力。我們的車輛在公開(kāi)道路上行駛，面對(duì)復(fù)雜的路況，依然能夠平穩(wěn)高效地運(yùn)行，沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。通過(guò)這種方式，我們逐步建立了與客戶的信任機(jī)制，讓客戶能夠直觀地看到我們的實(shí)力和可靠性。”

提到九識(shí)智能的第一個(gè)成功落地案例，周清透露：“當(dāng)時(shí)是在蘇州，我們承包了美團(tuán)的一個(gè)前置倉(cāng)，用我們最開(kāi)始設(shè)計(jì)的2m3容積的車子，將社區(qū)團(tuán)購(gòu)的商品配送至各個(gè)居民區(qū)的團(tuán)長(zhǎng)手中。這一事件引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注，也實(shí)現(xiàn)了新聞傳播的效果?！?/p>

不過(guò)發(fā)展到今天，無(wú)人物流車的主流商業(yè)模式正在逐漸從單純的租賃向?"整車銷售+全周期運(yùn)營(yíng)服務(wù)"?升級(jí)迭代，從而形成更可持續(xù)的價(jià)值閉環(huán)。

無(wú)人物流車，成本與價(jià)格如何平衡？

當(dāng)前，無(wú)人物流車的行業(yè)參與者主要包括九識(shí)智能、新石器、白犀牛、菜鳥(niǎo)、京東、小馬智行、毫末、馭勢(shì)科技等。其中，九識(shí)智能和新石器是行業(yè)的引領(lǐng)者，兩者市占率之和超80%，而九識(shí)智能更是創(chuàng)下多項(xiàng)行業(yè)“第一”。

如今，九識(shí)智能已成為全球L4級(jí)城配無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)超90%的整車銷售占有率，并創(chuàng)下覆蓋城市最多、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、交付規(guī)模最大的行業(yè)紀(jì)錄，持續(xù)領(lǐng)跑無(wú)人駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程。

近日，九識(shí)智能的E6新車型更是以“19800元的硬件售價(jià)+1800元/月的FSD（完全智能駕駛）月度訂閱服務(wù)”火爆出圈，刷新了行業(yè)價(jià)格底線，改變了行業(yè)傳統(tǒng)包年付費(fèi)模式，大幅降低用戶使用門檻。

那么，九識(shí)智能是如何實(shí)現(xiàn)降本的呢？

對(duì)此，周清表示：“安全是降本的底線，我們?cè)贓6車型上并沒(méi)有閹割任何自動(dòng)駕駛核心技術(shù)和安全保障體系。而是結(jié)合目前快遞等物流行業(yè)中輕拋貨的特性，犧牲了部分載重性能（底盤減配，采用純鐵材質(zhì)），優(yōu)化了載貨空間，定制了這款融合需求和性價(jià)比的產(chǎn)品?！?/p>

據(jù)悉，輕拋貨在整體物流場(chǎng)景中占據(jù)30~40%的份額，而九識(shí)智能此次推出的E6載貨空間達(dá)6.5m3，核載500kg。

在硬件配置上，E6采用雙Orin Drive計(jì)算平臺(tái)（508 TOPS算力），疊加四重感知（2個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+7個(gè)環(huán)視相機(jī)+1個(gè)超長(zhǎng)焦相機(jī)），以及occupancy network技術(shù)棧，實(shí)現(xiàn)了車身周圍360度無(wú)盲區(qū)的低延時(shí)厘米級(jí)精準(zhǔn)感知，同時(shí)使車輛在夜間、雨霧等復(fù)雜環(huán)境下仍能保持卓越的環(huán)境識(shí)別能力，提升了全天候運(yùn)行的安全性。

值得一提的是，為了加強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性，九識(shí)智能也在測(cè)試地平線等國(guó)產(chǎn)計(jì)算平臺(tái)的替代可能性，同時(shí)還在內(nèi)部組了一個(gè)小團(tuán)隊(duì)來(lái)探索芯片自研，但由于這樣的大芯片研發(fā)投入相當(dāng)大，因此這個(gè)步調(diào)不會(huì)太快。

基于九識(shí)智能方面的成本測(cè)算，當(dāng)達(dá)到是5萬(wàn)臺(tái)車的量級(jí)，計(jì)算平臺(tái)芯片的整體研發(fā)成本才能實(shí)現(xiàn)攤平。

當(dāng)然，除了以上提到的底盤減配，采用純鐵材質(zhì)以外，在系統(tǒng)層面，九識(shí)智能也下了不少功夫，包括盡量用成熟的商業(yè)產(chǎn)品里面性價(jià)比最高的產(chǎn)品，以及“一套算法跑全國(guó)”的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。

對(duì)此，周清透露：“從百度時(shí)期開(kāi)始，九識(shí)智能的核心團(tuán)隊(duì)就一直在做自動(dòng)駕駛算法，因此我們擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。我們不希望我們的算法出現(xiàn)比特幣那樣，一個(gè)分叉管不住就分出無(wú)數(shù)個(gè)分叉來(lái)的代碼維護(hù)災(zāi)難。因此，我們始終秉承一套算法跑全國(guó)的理念，這樣做最大的優(yōu)勢(shì)就是維護(hù)成本低。”

“當(dāng)然，我們也會(huì)面臨不同場(chǎng)景下不同的業(yè)務(wù)分支，一方面我們會(huì)盡量保障我們的業(yè)務(wù)分支足夠收斂，另外當(dāng)我們?cè)诜种嫌龅酵ㄓ锰匦詴r(shí)，就會(huì)將其并入基礎(chǔ)分支，最終形成一個(gè)通用型框架。如此一來(lái)，分支之間也能夠享受到各自更新帶來(lái)的同步優(yōu)勢(shì)?！?周清補(bǔ)充道。

出海發(fā)達(dá)國(guó)家，明后年是爆發(fā)期

當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)規(guī)模化應(yīng)用以后，企業(yè)就會(huì)面臨出海的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。比如，如何將國(guó)內(nèi)已驗(yàn)證的技術(shù)方案適配海外市場(chǎng)的差異化需求？這包括應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的法規(guī)認(rèn)證體系（如歐盟WVTA認(rèn)證）、適應(yīng)截然不同的道路環(huán)境（如左行右舵國(guó)家）、滿足本地化數(shù)據(jù)合規(guī)要求（如GDPR），以及構(gòu)建跨國(guó)服務(wù)體系等。

中國(guó)企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)迭代速度將成為出海利器，但必須解決"技術(shù)本地化-商業(yè)合規(guī)-生態(tài)共建"的三重考驗(yàn)。

對(duì)此，周清表示認(rèn)同，他說(shuō)：“九識(shí)智能的全球化戰(zhàn)略當(dāng)前主要覆蓋發(fā)達(dá)地區(qū)，而發(fā)達(dá)國(guó)家的普遍特點(diǎn)是準(zhǔn)入門檻很高，規(guī)范也多。以新加坡為例，九識(shí)智能拿到了中國(guó)企業(yè)在新加坡的第一張自動(dòng)駕駛物流車牌照，當(dāng)時(shí)在辦理通關(guān)認(rèn)證、自動(dòng)駕駛測(cè)試權(quán)限等手續(xù)方面就花了一年多的時(shí)間。”

“但是，只要能通過(guò)準(zhǔn)入門檻，海外的整體政策就非常友好，甚至可以參與當(dāng)?shù)氐淖詣?dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)修改。還是以新加坡為例，當(dāng)時(shí)新加坡道路上已經(jīng)有特斯拉的Robotaxi在跑，但法規(guī)中只涉及了載人，并沒(méi)有載貨相關(guān)的規(guī)定，無(wú)法支持無(wú)人物流車的落地，因此新加坡政府就邀請(qǐng)九識(shí)智能加入新加坡自動(dòng)駕駛委員會(huì)，共同參與TR-68自動(dòng)駕駛規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修改和修訂。” ，周清繼續(xù)說(shuō)道。

據(jù)悉，九識(shí)智能出海的第一階段主要聚焦在新加坡。選擇這些發(fā)達(dá)國(guó)家作為出海目標(biāo)的原因是，發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)力成本高，無(wú)人物流車可以在短期內(nèi)見(jiàn)證投資收益，因此在落地過(guò)程中，對(duì)方政府和企業(yè)對(duì)自動(dòng)化解決方案的接受度和配合度更高，能夠加速商業(yè)化驗(yàn)證進(jìn)程。

在技術(shù)本地化方面，九識(shí)智能針對(duì)區(qū)域特性進(jìn)行了深度適配。比如，面向阿聯(lián)酋的高溫沙塵環(huán)境，特別強(qiáng)化了傳感器密封性和電池熱管理系統(tǒng)；針對(duì)新加坡市場(chǎng)的配送特點(diǎn)，則優(yōu)化了貨艙模塊化設(shè)計(jì)，并提升了電池續(xù)航，以匹配其高頻次、小批次的物流需求。

周清認(rèn)為，當(dāng)前無(wú)人物流車出海還處在起步階段，需要經(jīng)歷培育客戶的過(guò)程，以九識(shí)智能為例，當(dāng)前已經(jīng)有11~12臺(tái)車在這些發(fā)達(dá)國(guó)家的客戶處進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)實(shí)際場(chǎng)景驗(yàn)證逐步建立市場(chǎng)信任，當(dāng)滿足準(zhǔn)入條件和準(zhǔn)入規(guī)模以后，預(yù)計(jì)明后兩年將迎來(lái)海外訂單的爆發(fā)期。

寫在最后

無(wú)人物流車行處于行業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，當(dāng)前行業(yè)里的玩家大多數(shù)屬于初創(chuàng)公司，接下來(lái)會(huì)經(jīng)過(guò)一輪初步篩選，優(yōu)勝劣汰。同時(shí)，隨著政策與技術(shù)走向成熟，預(yù)計(jì)會(huì)有更多玩家，尤其是大廠入局，真正的激烈競(jìng)爭(zhēng)才將拉開(kāi)帷幕。

周清認(rèn)為，不同于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中大廠憑借流量?jī)?yōu)勢(shì)擠壓小廠生存空間的情況，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累與算法迭代，先發(fā)企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)凸顯，即便大廠入局，也難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)反超。