近日，據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，杭州宇樹科技股份有限公司完成注冊資本重大變更，從288.9萬元大幅增至3.64億元，增幅高達(dá)125倍。與此同時，宇樹科技近期順利完成了C輪融資，此次融資由中國移動旗下基金領(lǐng)銜，騰訊、錦秋、阿里、螞蟻和吉利資本共同參與領(lǐng)投，而其投前估值目前已超過100億元。

而引人關(guān)注的是，中國移動，這家傳統(tǒng)通信巨頭，為何突然將目光投向智能機(jī)器人？

我認(rèn)為，既是中國移動在傳統(tǒng)通信業(yè)務(wù)增長乏力下的戰(zhàn)略突圍，也是其對“AI+”時代新質(zhì)生產(chǎn)力的前瞻布局。從入股宇樹科技切入，結(jié)合中國移動年初提出的“信息消費新三樣”戰(zhàn)略，以及剛剛楊杰董事長在MWC上海展上描繪的“碳硅融合”宏大圖景，不難看出：中國移動正以“鐵了心”的姿態(tài)，將機(jī)器人作為其轉(zhuǎn)型的核心抓手。

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宇樹科技并非一家普通的機(jī)器人企業(yè)。其四足機(jī)器狗在全球市場的銷量占比已超69%，人形機(jī)器人G1更是以萬元級價格打破行業(yè)高成本壁壘，成為“中國版波士頓動力”的代表。

而中國移動的入股，顯然不止于財務(wù)投資。雙方的合作早已超越資本層面——宇樹的機(jī)器人產(chǎn)品已在中國移動的電力、礦業(yè)客戶中試水，中國移動則通過5G網(wǎng)絡(luò)、邊緣計算和算力資源為其提供底層支撐。

例如，在電力巡檢場景中，宇樹的四足機(jī)器人通過5G實時回傳數(shù)據(jù)，結(jié)合中國移動的云平臺進(jìn)行分析，大幅降低了人工成本。這種“硬件+場景+網(wǎng)絡(luò)”的組合，比單一企業(yè)獨立推進(jìn)更具效率。

更關(guān)鍵的是，中國移動的入股為宇樹打開了政企市場的“金鑰匙”。作為三大運營商之一，中國移動是眾多國央企和政府客戶的智能化項目總承包商。其門店、營業(yè)廳甚至社區(qū)服務(wù)中心，都可能成為宇樹機(jī)器人產(chǎn)品的展示和應(yīng)用場景。

而宇樹的商業(yè)化能力也為中國移動提供了快速切入機(jī)器人市場的底氣——畢竟，機(jī)器人不是玩具，而是需要規(guī)?；涞夭拍茯炞C商業(yè)價值的“硬科技”。

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中國移動的“鐵了心”，與其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的困境密不可分。過去十年，5G建設(shè)雖然加速了網(wǎng)絡(luò)覆蓋，但流量收入增長已顯疲態(tài)。2025年最新季報顯示，中國移動的通信服務(wù)收入增速降至3%以下，而資本開支中用于算力和AI的投入?yún)s占到了25%。

這意味著，中國移動正在從“管道提供商”向“信息服務(wù)科技公司”轉(zhuǎn)型。其提出的“信息消費新三樣”——智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能體終端、具身智能機(jī)器人——正是這一轉(zhuǎn)型的核心抓手。

在MWC上海展上，中國移動董事長楊杰提出“碳硅融合”的概念，即通過AI技術(shù)讓硅基生命（機(jī)器人）與碳基生命（人類）深度融合，形成新的社會分工體系。

這一戰(zhàn)略的野心不言而喻：中國移動不僅要提供通信網(wǎng)絡(luò)，還要通過算力和AI能力，構(gòu)建覆蓋機(jī)器人、智能制造、智慧城市等領(lǐng)域的綜合解決方案。而機(jī)器人，尤其是人形機(jī)器人，因其“類人交互”和“泛化操作”能力，成為這一戰(zhàn)略的“尖刀兵”。

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從當(dāng)前趨勢看，中國移動對機(jī)器人的布局已呈現(xiàn)“全棧式”特征——

從技術(shù)底座層面來看，依托“九天”大模型和算力網(wǎng)絡(luò)，中國移動正在訓(xùn)練機(jī)器人的“具身大腦”。其研發(fā)的機(jī)器人已具備自主學(xué)習(xí)、自主作業(yè)、自主出行與自主交互能力，能夠處理多模態(tài)數(shù)據(jù)、拆解復(fù)雜任務(wù)。

從場景落地層面來看，從家庭陪伴、室外出行到商鋪導(dǎo)購、養(yǎng)老機(jī)構(gòu)，中國移動已孵化出六大應(yīng)用場景的機(jī)器人產(chǎn)品。例如，浙江移動推出的“小天”機(jī)器人，已能勝任展廳講解、節(jié)目主持甚至商業(yè)服務(wù)，甚至簽約成為浙江衛(wèi)視的“專業(yè)級主持”。

從生態(tài)構(gòu)建層面來看，中國移動通過成立“具身智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心”，聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研伙伴共建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，試圖形成“技術(shù)突破→產(chǎn)品驗證→規(guī)模應(yīng)用→反饋優(yōu)化”的閉環(huán)飛輪。這種生態(tài)思維，與其傳統(tǒng)通信業(yè)務(wù)的“管道”模式截然不同。

但挑戰(zhàn)同樣明顯。人形機(jī)器人的AI能力尚未完全突破“端到端”瓶頸，商業(yè)化路徑仍需探索。盡管宇樹科技的四足機(jī)器狗已實現(xiàn)規(guī)模化出貨，但人形機(jī)器人在工業(yè)和服務(wù)領(lǐng)域的真正落地仍需時間。此外，國際競爭加劇——特斯拉Optimus、波士頓動力Atlas等產(chǎn)品在技術(shù)上并不遜色，且歐美企業(yè)在AI大模型、芯片等領(lǐng)域擁有先發(fā)優(yōu)勢。

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中國移動的“鐵了心”，本質(zhì)上是對“AI+”時代規(guī)則的重新定義。在傳統(tǒng)通信業(yè)務(wù)增長停滯的背景下，機(jī)器人成為其突破“天花板”的關(guān)鍵。通過入股宇樹科技，中國移動不僅獲得了技術(shù)協(xié)同和市場入口，更試圖以自身龐大的政企資源和算力網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的“新基礎(chǔ)設(shè)施”。這一布局，若成功，將使其從“通信服務(wù)商”蛻變?yōu)椤爸悄苌鷳B(tài)運營商”。

未來，中國移動能否在機(jī)器人領(lǐng)域復(fù)制其在通信行業(yè)的壟斷地位，還需觀察其在技術(shù)研發(fā)、生態(tài)整合和商業(yè)化落地三方面的表現(xiàn)。但可以肯定的是，隨著“具身智能”被寫入政府工作報告，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已上升至國家戰(zhàn)略高度。

中國移動的“鐵了心”，既是順勢而為，也是逆水行舟。