日產過去幾年占據汽車頭條的時刻莫非是“2018 年“成本殺手”董事長卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 突然下臺”，自此關于日產的新聞基本上都是，車型老化、現(xiàn)金流不佳和管理動蕩。過去的幾個月，日產汽車貌似一直在等待財務上的拯救者，盡管早在 2025年年初，就有新聞爆出本田將和日產合并，但在不到2個月時間后，由于雙方在談判中因為控股問題等分歧加劇，雙方中止合并談判。于是日產汽車交易的前景破滅了，其未來變得懸而未決。

雪上加霜的是，隨即而來的，美國總統(tǒng)特朗普對進口汽車征收關稅，使得日產快速扭轉局面的希望變得更加復雜，因為日產汽車在美國銷量的近一半都來自于進口。5月13日，日產汽車公布了25年來最差的財務業(yè)績，并宣布了一項重組計劃，包括關閉工廠和裁員2萬人，以遏制不斷擴大的虧損。日產的財務狀況有多糟糕？日產汽車創(chuàng)立于約一個世紀前，是日本第一家專制汽車的車企，如今卻舉步維艱。2024財年，其全球銷量334.6萬臺，同比下滑2.8%；其中中國市場銷量下降10萬臺，下滑12.2%；第四季度數(shù)據表明日產在中國的下滑速度還在增加。

日產汽車2024財年凈虧損6709億日元（約合45億美元），這是自25年前法國汽車制造商雷諾公司將其從瀕臨破產的邊緣拯救以來的最大年度虧損。

自由現(xiàn)金流轉為負值，營業(yè)利潤率從上一年的4.5%降至0.6%。

日產預計，即使不計入關稅影響，其最大的單一市場美國的銷量 2025 年也將出現(xiàn)下滑。原因就是，日產產能過高，但愿意購買日產的消費者不足。當產能大于需求的時候，正如日產在最近的投資者報告中直言不諱地指出的那樣：“固定成本仍然高于當前收入所能支撐的水平?！睘榱私鉀Q這一問題，日產計劃在未來三年內削減 5000 億日元的成本，方式包括最大限度地提高工程和供應鏈職能的效率，例如：

裁員，減少員工數(shù)量，在繼去年宣布 9,000 個工作崗位的裁員，2025年起還將裁員超過 10,000 人。其中65%為生產人員、18%為銷售服務、17%研發(fā)人員。

關廠，降低產能，將全球工廠數(shù)量從目前的 17 家削減至 10 家，將全球年產能將從去年的350萬輛降至250萬輛，從而將工廠利用率從目前的 70% 提高到接近 100%。

有消息稱，產能過剩這一關鍵癥結，是導致與本田的合并談判破裂的癥結。日產的困境背后究竟隱藏著什么？說起電動汽車，十年前，日產憑借全球首款量產電動車，一款緊湊型家用車Leaf，被視為汽車行業(yè)的先驅。但十多年過去了，該公司的產品線日益過時，導致庫存積壓，迫使其不得不降價。典型的就是在中國，特斯拉和中國比亞迪等競爭對手開始推出在加速和續(xù)航里程等方面性能更佳的電動汽車。在混合動力方面，其實當今的增程式乃至比亞迪的DMI都應該受了日產2016 年推出的E-power的啟發(fā)，但日產未能充分利用這項技術，將注意力和資源轉移將把這項技術結合當?shù)厥袌稣邘У饺蚴袌?。所以，截?024年底，日產全球生產 E-power 車型才150萬臺，其中超過120萬臺在日本。

于是，截至 2025 年初，日產仍然缺乏最新一代電動汽車和混合動力汽車技術，導致其無法在中國和美國有效競爭。

此外，日產汽車的產品規(guī)劃以及投放也有問題，日產一般集中發(fā)布新車型，然后相對一段時間沒有更新，這意味著消費者往往在很長一段時間內都無法獲得新產品。這迫使經銷商降價以吸引那些原本會選擇競爭對手品牌更現(xiàn)代車型的消費者。例如，日產在美國最受歡迎的車型——緊湊型跨界SUV Rogue 的銷量在2024年下降了近10%，迫使其減產。此前，這家日本汽車制造商停產了專為美國市場設計的滯銷車型——Titan 全尺寸皮卡。最可惜的是，日產在過去十年左右的時間里決定將其最大、利潤最高的SUV車型的生產從美國轉移到日本，這使得日產的利潤面臨特朗普進口關稅的風險。日產什么時候開始出現(xiàn)問題？這一切的種子或許早在25年前日產汽車遭遇上一次危機后就已埋下，當時法國雷諾公司介入并取得日產汽車的控股權，并派出“成本殺手”戈恩來扭轉局面。戈恩最初擔任首席運營官，削減了采購成本，關閉了工廠，并裁員2.1萬人。戈恩后來擔任日產汽車首席執(zhí)行官，隨后又擔任董事長。他加快了新車型的推出，以提升日產汽車的全球市場份額。以成本管理著名的他，還嚴格控制支出，因此這些車型的創(chuàng)新性最終不如競爭對手。

因此，為了實現(xiàn)戈恩的銷售目標，日產汽車的終端養(yǎng)成了向客戶提供高額價格激勵，尤其是在美國，并以犧牲利潤為代價來提高對租賃車隊運營商的銷售，這個在中國公司也出現(xiàn)過，他們現(xiàn)在都深陷銷售和品牌衰退中。日產未能通過在產品開發(fā)方面進行全面合作，充分利用與雷諾聯(lián)盟帶來的所有潛在利益。2018年，戈恩因涉嫌金融犯罪在日本被拘留，該合作關系破裂。此后，日產車型陣容的缺陷一直是困擾該公司的問題。日產管理層為何沒有解決這些問題？日產擁有保守的商業(yè)文化，一系列的領導層變動使得管理層更難就解決方案達成一致并堅持下去。戈恩的繼任者西川廣人（Hiroto Saikawa）于2019年因涉嫌薪酬過高丑聞辭去首席執(zhí)行官一職，其他高管也紛紛離職。

他的繼任者內田誠（Makoto Uchida）陷入困境，在與本田談判破裂后，經歷了多年的動蕩之后最終卸任。鮮為人知的墨西哥高管伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）于3月11日被任命為首席執(zhí)行官?，F(xiàn)在的日產打算如何自救？除了上文講到的，老辦法，先壯士斷腕，主動降低產能，降低當前的成本開支?，F(xiàn)在的管理層提出的“RE:NISSAN”的新復興計劃，還包括了：

重新定義市場和產品戰(zhàn)略加強合作

重新定義市場和產品戰(zhàn)略，主要是日產表示將聚焦主要市場，在不同市場采取不同的戰(zhàn)略。

北美將采取日產自己開發(fā)，專注于中大型產品的方式。中國主要依靠東風日產合資公司，這也凸顯日產在中國的本土開發(fā)權限很大了，比如最近日產N7基本上算全部東風日產本土開發(fā)，此外還計劃利用中國產能出口。日本本土，專注于打造年銷10萬臺的車型，提升價格，與合作伙伴開發(fā)K型小車。

加強合作方面，總體上和雷諾日產聯(lián)盟，和本田合作等。不同的地區(qū)充分利用本土合作伙伴優(yōu)勢，例如中國東風日產，歐洲和印度和雷諾，北美和三菱甚至還在開發(fā)新的合作伙伴。

日產還有哪些其他選擇？與本田的潛在合作破裂，重新打開了多方競購的大門。其中一家競購者是臺灣iPhone制造商鴻海精密工業(yè)股份有限公司（俗稱富士康），該公司正尋求利用其在電子產品生產方面的經驗，成為電動汽車的代工制造商。早在去年12月本田正式啟動談判之前，鴻海就已對與日產達成交易表現(xiàn)出興趣。隨著兩家汽車制造商的談判開始破裂，鴻海表示愿意收購雷諾公司在日產的股份，而且這兩家也進行過接洽。然而，有消息表示，日產已重新開始尋找合作伙伴，可能是一家總部位于美國的科技公司。今年 5 月的，日產首席執(zhí)行官重申，公司正在尋求建立新的聯(lián)盟，同時加強現(xiàn)有的關系。最后，大家來算一算，這家日本第一家百年車企 - 日產汽車還有未來嗎？