中國聯(lián)通有一家很牛逼的子公司，叫聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司（簡稱“智網(wǎng)科技”）。

它的主業(yè)方向，是車聯(lián)網(wǎng)。

在這個領域，智網(wǎng)科技的市場占比，業(yè)內的估算大約是70%。

上周的2024中國聯(lián)通合作伙伴大會上，智網(wǎng)科技有幾個全新發(fā)布：一是“知馭”“知略”“知途”三大創(chuàng)新產(chǎn)品；二是“聯(lián)通人車家生活全生態(tài)平臺”；三是中國聯(lián)通“車路云一體化”應用試點。

它們聽上去不太起眼，但對整個通信產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)，可能會帶來非常深遠的影響。

我的這個觀點是否夸大？期待您在看完本文之后，留下自己的評價。

【1】

先簡單介紹一下智網(wǎng)科技。

2015年，在運營商垂直業(yè)務子公司化的浪潮中，智網(wǎng)科技正式注冊成立，在前期積累基礎上，進一步整合中國聯(lián)通集團優(yōu)勢資源，加速通信+汽車行業(yè)的縱向垂直滲透。

此后，智網(wǎng)科技2019年成為中國聯(lián)通旗下首家完成混改的專業(yè)子公司；2021年完成股份制改造，成立聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司。2022年成立了“中國聯(lián)通智慧交通軍團”。

到目前為止，智網(wǎng)科技已經(jīng)成為中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內唯一一家既做網(wǎng)絡連接，又做客戶運營，又做平臺化運營，又做智慧交通和數(shù)字化運營的綜合性的車聯(lián)網(wǎng)及交通科技服務企業(yè)。

它已經(jīng)形成一套完整的服務體系和解決方案，涵蓋了在車輛全生命周期的多場景服務，為90家車企的近7000萬車輛提供了車聯(lián)網(wǎng)服務，為61家車企的超過3000萬車主提供車聯(lián)網(wǎng)運營服務。

【2】

近兩年來，智能汽車已經(jīng)成為公眾關注焦點，但很多人還并不清楚，車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車的關系。

簡單來說，智能汽車無論輔助駕駛、智能座艙還是更多的創(chuàng)新體驗，都更強調汽車本身的AI能力，是一個獨立的智能體。

而車聯(lián)網(wǎng)，則是車、路、云三個智能體的協(xié)同，將道路上的攝像頭、傳感器等環(huán)境信息，與車輛自身的信息結合在一起，實現(xiàn)更安全、高效的駕駛體驗。

在復雜的現(xiàn)實開放道路環(huán)境里，僅僅依靠智能汽車自身的感知和AI能力，很多特殊情況（比如“鬼探頭”）都不可能及時妥善應對，只能依靠車聯(lián)網(wǎng)。

這也意味著，我們理想中的未來汽車，一定是同時有AI和車聯(lián)網(wǎng)支撐的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

【3】

在上周的大會上，我問了智網(wǎng)科技副總經(jīng)理王劍飛一個問題：

為什么智網(wǎng)科技能成為市場份額遙遙領先的行業(yè)老大？

王劍飛總結了三個核心原因：

一是時代。

新能源汽車崛起，尤其是自主品牌汽車崛起，給了車聯(lián)網(wǎng)很好的發(fā)展機遇，聯(lián)通集團也給智網(wǎng)科技很大的支持力度。

二是人才。

有別于中國聯(lián)通其他子公司和合資公司，智網(wǎng)科技絕大多數(shù)員工來自于汽車相關企業(yè)，而非通信企業(yè)，對車企和用戶的需求有了更全面的理解。這一點在業(yè)內都是比較少見的。

三是深耕。

過去15年來，智網(wǎng)科技在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)持續(xù)耕耘，基于車企需求和用戶洞察，持續(xù)累積技術能力和服務能力，伴隨車企和行業(yè)一路成長。

他同時表示，基于本次大會的創(chuàng)新發(fā)布，智網(wǎng)科技的領先優(yōu)勢還將進一步增強。

【4】

那么，智網(wǎng)科技本次的幾大發(fā)布，具體是什么情況，有什么影響與意義呢？

首先，是“知馭”“知略”“知途”三大創(chuàng)新產(chǎn)品。

這三個產(chǎn)品，并不是全新事物，而是基于中國聯(lián)通的千億參數(shù)大模型—元景2.0，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品體系獲得AI賦能后的“升級版”。

“知馭”是聯(lián)接產(chǎn)品，以AI內生為基礎架構，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、算法和算力一體調度和性能優(yōu)化；

“知略”是運營產(chǎn)品，以行業(yè)數(shù)據(jù)訓練為基礎，以多模態(tài)交互為界面，全面提升運營水平；

“知途”是交通產(chǎn)品，以融合感知和交通大腦為核心，為未來交通產(chǎn)業(yè)提供更智能化的底座能力。

我的簡單理解：如果以前的產(chǎn)品主要是“汽車+聯(lián)網(wǎng)”，那么，升級后就是“汽車+聯(lián)網(wǎng)+AI”。

這意味著，智網(wǎng)科技的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務中，一塊最關鍵的拼圖自此補齊。

被譽為“亞洲電動車之父”的中國工程院院士陳清泉說，“全連接+大數(shù)據(jù)+AI”將驅動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的場景創(chuàng)新和商業(yè)模式變革。

作為車聯(lián)網(wǎng)領域的領軍企業(yè)，完成了能力迭代的智網(wǎng)科技，將基于AI的賦能，實現(xiàn)哪些場景創(chuàng)新和商業(yè)創(chuàng)新，相信未來對于整個行業(yè)來說，都將具有重要的風向標意義。

【5】

二是“人車家生活全生態(tài)平臺”。

目前，中國聯(lián)通已經(jīng)完成人車家2B/2C一體化運營服務平臺的打造，其中包括：

用戶服務方面，人車家平臺全面覆蓋車主全生命周期服務需求。

車服務方面，面向汽車智能交互、智能娛樂、智能駕駛提供互聯(lián)互通的應用服務方案。

家庭服務方面，提供端控車、家端AI應用、車家終端產(chǎn)品。

未來，中國聯(lián)通還將推出人車家數(shù)據(jù)合作體系、人車家權益合作體系和人車家服務合作體系。

這個體系的核心邏輯是，基于用戶在不同空間、不同時間以及不同關系中的共同訴求，打造跨場景、跨空間、跨領域的用戶新體驗。

在采訪交流中，王劍飛用一句話概括了核心價值：

“人車家生活全生態(tài)平臺”是5G賦能千行百業(yè)過程中，所有運營商業(yè)務里，最有可能率先實現(xiàn)B端業(yè)務和C端業(yè)務融合發(fā)展的破局點。

面向B端客戶，聯(lián)通現(xiàn)有的4.4億用戶和1.2億智慧家庭，是車企非常大的市場和目標用戶；而面向C端用戶，人車家的多元場景融合，可以在生活、工作、娛樂等各方面獲得更多更好的全生態(tài)服務。

他表示，在此過程中，有別于其他運營商，聯(lián)通全國一體化的全網(wǎng)集中系統(tǒng)，一點合作、服務全國，可以為合作企業(yè)創(chuàng)造更大優(yōu)勢，也能支撐用戶獲得更統(tǒng)一的體驗和更高效的服務體驗。

【6】

三是“車路云一體化”應用試點。

智網(wǎng)科技車輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長周光濤說，在當前，車聯(lián)網(wǎng)普遍面臨幾大痛點：

一是不匹配，路和車標準不統(tǒng)一，不在一個維度處理問題。

二是不及時，本來需要毫秒級時延，實現(xiàn)卻變成了秒級時延。

三是不均衡，有車的時候算力不足，沒有車的時候算力空置，基礎設施調節(jié)困難。

基于這些痛點，智網(wǎng)科技對網(wǎng)絡技術方案進行了優(yōu)化：

車側，依托5G和蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）的雙重支撐，實現(xiàn)網(wǎng)絡廣覆蓋、跨場景互聯(lián)，滿足近場實時預警、超視距共享以及跨域遠程駕駛等場景全覆蓋。

邊側，通過部署邊緣云，實現(xiàn)車端和路側感知數(shù)據(jù)的融合計算，實現(xiàn)算力的彈性可調，保障車輛與道路信息的高速聯(lián)動。

云側，完成車、云與邊側的協(xié)同調度以及數(shù)據(jù)互通，并提煉共性能力進行開放，供不同類型車端、不同駕駛場景以及不同應用系統(tǒng)的調用。

基于車路云的一體化，車到哪里，網(wǎng)絡和算力就跟到哪里，云隨車走，網(wǎng)隨云動，最終實現(xiàn)網(wǎng)絡資源和算力資源的均衡調度，以及更高效的時延控制。

周光濤透露，自2016年以來，中國聯(lián)通經(jīng)過三個階段發(fā)展，整個技術架構體系已經(jīng)從單車智能、車路協(xié)同，發(fā)展到正在推動的“車路云一體化”，未來還會進一步探討車、路、網(wǎng)、云、X等更多智能系統(tǒng)之間的協(xié)同。

此前，中國聯(lián)通智慧交通軍團已經(jīng)發(fā)布了面向“車路云一體化”的解決方案和產(chǎn)品，并且與中國信通院、中國電動汽車百人會以及中國汽車工程學會等單位共同打造面向行業(yè)的重要白皮書和標準體系。

而在本次會上，中國聯(lián)通是與長春市汽車經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、深圳市城市交通中心、南京市交通集團、北京市亦莊智能院、中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會、中國信通院、華為公司等單位共同啟動了中國聯(lián)通“車路云一體化”應用試點推進行動。

這意味著，“車路云一體化”的落地應用，將由此全面提速。

【7】

在采訪交流中，我還問了周光濤另一個問題：

當前，車聯(lián)網(wǎng)領域最迫切需要解決的問題是什么？

他的回答是：如何構建車路云和車路協(xié)同體系下的安全可信服務體系。

網(wǎng)絡通信時延保障和協(xié)同感知、決策、控制算法等這兩個曾經(jīng)最迫切的問題，已經(jīng)伴隨技術的發(fā)展成為過去時。

目前最大的問題是，車聯(lián)網(wǎng)的情況極其復雜，從云端、邊緣計算節(jié)點、道路基礎設施、汽車到用戶，涉及多個環(huán)節(jié)的大量不同主體，尤其是道路基礎設施，甚至還分屬于各種不同的業(yè)主方、建設方和運營方。

與此對應的是，聯(lián)網(wǎng)過程中，每一個數(shù)據(jù)都可能影響智能汽車的環(huán)境判斷和駕駛策略，而這些變化對于乘客的安全又至關重要。

所以，周光濤表示，接下來行業(yè)最迫切的需求，是從認證統(tǒng)一化、制度體系化、技術標準化、數(shù)據(jù)結構規(guī)范化以及數(shù)字要素開放性等在內的各個方面，建立一個安全可信的統(tǒng)一服務體系，促進真正的車路云數(shù)據(jù)互聯(lián)和開放，支撐更多的創(chuàng)新商業(yè)模式。