隨著電動(dòng)兩輪車和電摩行業(yè)的不斷發(fā)展，它們對(duì)電池電壓的需要也在不斷地抬升，從48V平臺(tái)爬升到72V平臺(tái)，再到96V平臺(tái)，為了獲得更高的性能，提升電壓是最經(jīng)濟(jì)的方式。

文章中從群聊問(wèn)題開始，分享了Buck芯片或Load Switch器件的輸出放電功能。這里再簡(jiǎn)單回顧輸出放電功能：輸出放電功能，是指在開關(guān)電源(Switch Mode Power Supply)或電源開關(guān)(Load Switch)的輸出端待機(jī)時(shí)將連接到輸出線容量的電荷急劇放電的功能。

高通作為智能座艙域控制器的供應(yīng)商，SA8155和SA8295占據(jù)著重要的地位，中央域控SOC一級(jí)電源（從電池輸入一級(jí)轉(zhuǎn)換的電源）的瞬態(tài)電流、穩(wěn)定工作電流、待機(jī)工作效率、成本、開關(guān)電源EMC設(shè)計(jì)之間的矛盾成為BUCK電源設(shè)計(jì)巨大挑戰(zhàn)。如何解決和平衡這些矛盾是開關(guān)電源架構(gòu)、電源芯片、電感、Mosfet、電容廠商一起努力的技術(shù)方向。 本文針對(duì)大動(dòng)態(tài)開關(guān)電源電流（100-300%）汽車中央域控一級(jí)電源設(shè)計(jì)，探討DC-DC開關(guān)電源的設(shè)計(jì)，包含電源方案、電感、電容選型等設(shè)計(jì)方法，兼顧體積、成本、效率、性能挑戰(zhàn)進(jìn)行探討和實(shí)戰(zhàn)落地設(shè)計(jì)。

很容易就可以輸出一百多安培的電流，而且功能眾多，我們說(shuō)過(guò)的 RT3609BE 就是個(gè)龐然大物，不僅應(yīng)用電路元件多，自身的引腳也多，芯片的占位面積也不少，為 7mm X 7mm =49mm2。 RT3609BE 輸出的每一相控制信號(hào)都是 PWM 信號(hào)，這是純粹的數(shù)字信號(hào)，需要被轉(zhuǎn)化為 MOSFET 驅(qū)動(dòng)信號(hào)以后才能進(jìn)入功率級(jí)電路，所以在使用中就要加入柵極驅(qū)動(dòng)器。 下圖是柵極驅(qū)動(dòng)器 RT9624A 的