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汽車工業(yè)

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汽車工業(yè)是在許多相關(guān)聯(lián)的工業(yè)和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的綜合性企業(yè)。汽車上使用著許多部門的產(chǎn)品,而且從毛坯加工到整車裝配,需要采用各類加工技術(shù)。汽車零件包括大至地板,小至螺釘?shù)葦?shù)千個(gè)不同的部件。實(shí)際的汽車生產(chǎn)過(guò)程是由若干不同的專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)合作完成的。為了經(jīng)濟(jì)地、高效率地制造汽車,這些專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn)、分工合作。一般來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車軸、車身等主要總成由本企業(yè)自己制造,而輪胎、玻璃、電器、車身內(nèi)飾件與其他小型零部件等, 多靠協(xié)作,由外面專業(yè)廠生產(chǎn)。

汽車工業(yè)是在許多相關(guān)聯(lián)的工業(yè)和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的綜合性企業(yè)。汽車上使用著許多部門的產(chǎn)品,而且從毛坯加工到整車裝配,需要采用各類加工技術(shù)。汽車零件包括大至地板,小至螺釘?shù)葦?shù)千個(gè)不同的部件。實(shí)際的汽車生產(chǎn)過(guò)程是由若干不同的專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)合作完成的。為了經(jīng)濟(jì)地、高效率地制造汽車,這些專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn)、分工合作。一般來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車軸、車身等主要總成由本企業(yè)自己制造,而輪胎、玻璃、電器、車身內(nèi)飾件與其他小型零部件等, 多靠協(xié)作,由外面專業(yè)廠生產(chǎn)。收起

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    2008年,世界上第一臺(tái)商用協(xié)作機(jī)器人問(wèn)世。這臺(tái)機(jī)器人不僅能在沒(méi)有護(hù)欄的情況下安全運(yùn)行,并且具備輕便、易編程和成本較低等特點(diǎn),一經(jīng)發(fā)布便迅速引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。自2010年開(kāi)始,全球協(xié)作機(jī)器人產(chǎn)業(yè)開(kāi)始真正起步,以ABB、KUKA、FANUC等為主的傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人巨頭以及眾多創(chuàng)業(yè)型企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍協(xié)作機(jī)器人賽道,行業(yè)呈現(xiàn)出顯著的多元化發(fā)展趨勢(shì)。 2015-2026E中國(guó)協(xié)作機(jī)器人整體市場(chǎng)銷售規(guī)模推移(臺(tái)) 數(shù)
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    在重慶,賽力斯智慧工廠馬力全開(kāi),5000多臺(tái)機(jī)器人智能協(xié)同,實(shí)現(xiàn)多車型柔性化生產(chǎn),一季度汽車銷量同比增長(zhǎng)超3倍;在浙江,晶科能源光伏生產(chǎn)基地平均每天下線16萬(wàn)多片光伏組件,一季度預(yù)計(jì)公司出貨量超18吉瓦,位居全球第一……生產(chǎn)一線大干快上的火熱景象,烘托出中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)“起步即沖刺”的勃勃生機(jī)。
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  • 歐盟汽車工業(yè)面臨的危機(jī)
    最近,有信息顯示,中國(guó)可能和歐盟達(dá)成協(xié)議用設(shè)定中國(guó)電動(dòng)汽車在歐盟最低售價(jià)的方式取代關(guān)稅,目前還沒(méi)有定論。本來(lái)想寫一篇文章,分析歐盟為什么會(huì)對(duì)中國(guó)汽車關(guān)稅松口,基本思路是歐盟汽車內(nèi)部目前的危機(jī),美國(guó)特朗普全球征稅的外部環(huán)境助攻。
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  • 德國(guó)汽車工業(yè)的衰弱-整車篇(下):德系車企如何解局?
    接上篇所說(shuō),我們來(lái)看看大眾、寶馬和奔馳在全球的整體應(yīng)對(duì)策略。主要分為歐美和中國(guó)兩部分來(lái)敘述?!?歐美:整體來(lái)看,由于歐洲的需求減弱,所以德國(guó)企業(yè)在歐洲是削減成本和產(chǎn)能來(lái)達(dá)到平衡。德國(guó)汽車品牌在歐洲的市場(chǎng)份額從 2019 年的 41% 下降到 2023 年的 37%,再降至目前的 35%,結(jié)構(gòu)成本還是高了。
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  • 金剛石有望與多孔鋁結(jié)合成為下一代汽車工業(yè)基體材料
    汽車行業(yè)對(duì)輕量化材料的高能量吸收和隔音性能提出了嚴(yán)格要求。由于鋁基合金及其復(fù)合材料具有出色的輕質(zhì)與高強(qiáng)度特性,成為該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。通過(guò)開(kāi)發(fā)沖擊能量吸收能力更強(qiáng)的多孔鋁合金,能夠進(jìn)一步減輕材料重量。多孔鋁的輕量特性使其可用于汽車零件填充,從而有效降低車輛整體重量,減少燃料消耗和碳排放,進(jìn)而降低碳足跡。
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