• 汽車企業(yè)排著隊被埋在這春天里

  乍暖還寒的風中飄蕩著死亡的氣息。2022年12月20日，馬斯克預言來年會出現一場堪比2009年的經濟大衰退。處在風暴之中，即使再大的船，都有可能被擊倒。1個月后，他再次重復了自己的觀點，艱難的經濟低迷期大概率會出現，汽車市場的需求會出現萎縮，降價是提振需求的重要選項。

  后視鏡里de未來

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  2023/02/24

  威馬汽車
• 威馬的冬天

  雖然沈暉在2月17日晚發(fā)文承認公司確實遇到一些困難，并表態(tài)現在正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障復工復產。但管理層的動蕩還是讓員工難以看到希望。此前，負責市場銷售的陸斌和CTO閆楓，以及CFO杜立剛都先后離開威馬。

  未來汽車Daily

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  2023/02/24

  威馬汽車
• 與非晚報 | iPhone 15 Pro全系列將采用Type-C；荷蘭官員重申不會順從美國

  11月23日，供應鏈傳出蘋果下一代iPhone 15最新規(guī)格。

  與非網記者

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  2022/11/23

  智能制造 ASML
• 融資能力一度強過“蔚小理”，威馬為何“駛入”財務危機？

  文：鄭開車@談擎說AI主編

  談擎說AI

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  2022/11/01

  威馬汽車
• 又一個車企倒下，但不會是最后一個

  日前，有媒體報道稱，7月15日召開的湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業(yè)合并重整第一次債權人會議上，衡陽弘電新能源科技有限公司（以下簡稱弘電新能源）被確定為唯一重整投資人。據悉，弘電新能源將以投入8億元清償債務為代價，取得“長豐系”6家公司相應的資產。

  蓋世汽車

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  2022/07/24

  威馬汽車
• 10月自動駕駛行業(yè)融資：29家企業(yè)融資成功，累計金額超20億美元

  進入10月，據不完全統(tǒng)計，國內外公布的自動駕駛行業(yè)相關融資事件29起，公告金額累計超過20億美元，據不完全統(tǒng)計獲得投融資的企業(yè)有威馬汽車、臻驅科技、導遠電子、東軟睿馳、戴世智能等。

  北京市高級別自動駕駛示范區(qū)

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  2021/11/03

  自動駕駛 威馬汽車
• 【資訊】SK海力士開發(fā)業(yè)界第一款HBM3 DRAM

  SK海力士開發(fā)業(yè)界第一款HBM3 DRAM；威馬聯(lián)合百度Apollo發(fā)布兩款新車，搭載激光雷達車型具備無人駕駛功能；路透：三星SDI與Stellantis擬合作在北美建電池廠；恒玄科技：小米最新智能手表采用恒玄芯片。

  AI芯天下

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  2021/10/21

  dram SK海力士
• 威馬創(chuàng)始人沈暉：無人駕駛事故責任歸主機廠

  近日，在2021年威馬汽車年中媒體溝通會上，威馬汽車CEO沈暉表示，威馬將會是業(yè)界第一個承諾無人駕駛事故責任歸主機廠的品牌。

  與非網編輯

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  2021/07/18

  自動駕駛 無人駕駛
• 不吹牛，中國車主已經實現了「停車自由」

  刨去吹牛成分，現在量產乘用車的自動駕駛到哪一步了？

  量子位

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  2021/04/26

  無人駕駛 威馬汽車
• 如何看待威馬由電芯問題的召回？

  今天在發(fā)生幾起事故以后，威馬發(fā)布了召回通告，這個是在蔚來召回電池并且更換以后一次相對比較大規(guī)模的處理，而且是針對 ZNP3914895A-75A 的電芯。

  芝能汽車

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  2020/10/29

  半導體 《汽車電子瞭望臺》系列
• V2G技術是否是電動汽車的下一個風口？

  特斯拉仍“委婉”地將其命名為“雙向充電”。按照馬斯克的性格，竟沒有大書特書V2G技術。

  李晨光

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  2020/08/25

  與非觀察 特斯拉
• 威馬的B點電池供應商

  今天把之前沒寫完的新造車企的連載寫完，主要來談一下威馬的 B 點供應商。

  芝能汽車

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  2020/04/10

  電動汽車 《汽車電子瞭望臺》系列
• 本土車企“換道超車”，智能電動成競爭趨勢

  與非網9月27日訊，根據保監(jiān)會最新發(fā)布的機動車交強險數據，造車新勢力企業(yè)8月總上牌量升至4895輛，較7月增加一倍。2019年前8個月的累計交強險上牌量達到37231輛。

  與非網記者

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  2019/09/27

  電動汽車 蔚來汽車
• 積極抵御寒冬，威馬汽車調整內部組織

  與非網9月23日訊，威馬汽車（WM Motor）成立于2015年（前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年），威馬汽車致力于推動智慧出行產業(yè)的發(fā)展及落地。2019年3月8日，威馬汽車完成總額30億元人民幣的C輪融資。

  與非網記者

  27

  2019/09/23

  威馬汽車
• 從員工竊密，到車主維權，波瀾不斷的小鵬汽車能否映射出造車新勢力發(fā)展窘境？

  消費者期待并享受造車新勢力快速迭代的能力，為了“活下去”而一路狂奔的造車新勢力，也投入最大的財力和精力進行研發(fā)升級。但無論新款推出還是降價，都必然意味著老用戶利益受損。對于任何一家造車新勢力，這似乎都是個無法兩全的難題。

  李晨光

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  2019/07/16

  與非觀察 小鵬汽車
• 蔚來&威馬&小鵬的生產爬坡統(tǒng)計

  最近銅根對著蔚來一頓黑，有一個比較有趣和中立的問題，在蔚來的生產層面的數量月度統(tǒng)計曲線中出現了一個拐點。而威馬、小鵬都處在一個爬坡周期里面。三者累計最多的是蔚來，截至1月底生產1.4萬臺，威馬7000臺不到一點，小鵬約1.2千。

  芝能汽車

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  2019/02/18

  《汽車電子瞭望臺》系列 小鵬汽車
• 威馬汽車：一把照亮現實與荒誕的火

  如果將審視的時間維度拉得更長些的話，屬于中國的造車新勢力們正在構建一幅既波瀾壯闊又混沌失控，充滿希望又令人疑惑的競合圖景，先驅者如蔚來對速度的渴望以及恐懼，如小鵬對智能汽車的突破和局限，后來者如威馬對行業(yè)現狀如堂吉訶德般不斷發(fā)起的挑戰(zhàn)，以及愈來愈多新勢力企業(yè)在風口之間的沖撞，組成了一幅難以用理性眼光觀察的景象。

  李晨光

  31

  2018/09/04

  與非觀察 小鵬汽車
• 造車新勢力終究是全軍覆沒？

  “不必苦惱，無問西東，今天的努力，都是為了明天賣個好價錢” 把這句話為國內造車新勢力做下注腳時，難免覺得悲觀和有失偏頗。

  李晨光

  27

  2018/08/03

  與非觀察 小鵬汽車

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