受邱總的邀請想把路線圖里面的內容再細致深化下，收集數(shù)據(jù)下反而有些困惑，在車企內隔行如隔山，算 BP、考慮競品都有專人，我們建立在已有的信息之下去考慮其實挺無法想明白這個事情。本文隨筆，眾位讀者看到輕拍。

如圖 1 所示，我們趕上了汽車行業(yè)的大牛市，什么意思呢，這是 2006 年以來全球車市的情況，再看下表 1

這是一個單邊上升的過程，整個世界在過去的 10 年內除中國外，汽車的量沒有增長

中國的汽車銷量，隨著一波城市需求、農村需求的拉升拉出來很漂亮的曲線

表 1 銷量歷史和路線圖預測

乘用車

從 500W 級別躍遷到 1500W 級別，以平均 25%+以上的增速在走

從 1500W 級別往 2500W 級別，以平均 10%+的速度往上走

自主品牌有個高速的增長，源于組織生產和制造技術的導入，源于全球汽車供應鏈在中國的落地生根，一個個明星企業(yè)背后總有明星產品撐起來

路線圖其實挺務實的觀測到了整體速度往下掉

從這個圖里面，我們也可以看到我們的瓶頸：我們的需求和美國人民是一樣的需要油，我們的人口結構類似日本，小型化家庭

從能源支撐車市的發(fā)展方向來看，降平均油耗（維持每年的油的增加不至于很嚇人），保銷量，根據(jù)路線圖的考慮，其實 2030 年，中國已經降傳統(tǒng)汽車（不包含新能源和節(jié)能汽車）的占比拉到 10%

仔細看下下表，你會發(fā)現(xiàn)，隨著油耗的提高，各個車企都得努力干活，尋找努力降油耗的辦法

我們再把之前各個車企的規(guī)劃來看，2020 年要干嘛干嘛，需要募集資金投入這個方向就可以理解了

通過技術演進的這一輪，里面規(guī)劃的替代率，這個速率非常非常高了

里面由于 2010-2015 的基數(shù)比較低，這個增速其實不大好參考，但是以 2015=>2020 每年漲一倍的增長，再到后面 30%的增長，這個的事，規(guī)劃、車型和研發(fā)都好做，其實市場是選擇性價比的，特別是中國的實際情況。我們這一場的變化，增量都抵上別人全國的總量，很多地方想不明白啊。

在集成層面的技術，已經趕不上這個需求，所以也是我最近對于新能源很多技術存在疑惑的原因，技術成熟和鋪到產品層有競爭力，還需要挺長的時間，特別是汽車這樣一個使用時間比較長的產品。重新構建動力總成的同時，面臨著鎮(zhèn)痛和機遇，很容易變成賭局啊。

你說，要是汽車市場銷量如同之前的美國那樣掉下來，那又該如何？