在全球積極踐行低碳發(fā)展理念的時代浪潮下，汽車產業(yè)向電氣化轉型已成為不可逆轉的歷史潮流，汽車產業(yè)鏈的核心價值也隨之發(fā)生深刻變革。近年來，地緣政治因素持續(xù)發(fā)酵，對全球產業(yè)格局產生了深遠影響，越來越多的企業(yè)開始高度重視供應鏈的安全穩(wěn)定以及核心價值鏈的自主可控。

在這樣的大環(huán)境下，乘用車供應鏈呈現出全新的發(fā)展態(tài)勢。傳統車企紛紛通過拆分重組、剝離拋售、收購整合等手段，加快自身在電氣化領域的轉型步伐；與此同時，跨界進入乘用車領域的企業(yè)數量不斷增加，為行業(yè)注入了新的活力與競爭元素。

基于此，本報告從電氣化關鍵系統布局現狀以及供應鏈發(fā)展趨勢兩個維度來洞察未來乘用車電氣化供應鏈的發(fā)展方向，報告部分內容如下：

近幾年，我國新能源汽車市場在延續(xù)性政策、產業(yè)基礎不斷完善、技術和產品不斷進步等驅動下，市場銷量持續(xù)提升，2024年乘用車市場電氣化車型銷量達到1437.6萬輛，同比增長33%，滲透率已突破50%。從電氣化路徑來看，近年來新能源占比在逐年提升，2024年占比超過85%，其中，插混和增程提升更快。

從不同的城市級別來看，一線、新一線城市的乘用車電氣化滲透率較高，超過60%，四、五線城市乘用車電氣化率相對較低，在40%左右，發(fā)展?jié)摿^大；從地域分布來看，西部和北部地區(qū)省市，乘用車電氣化率相對較低，東部、南部城市乘用車電氣化率較高，總體呈現出發(fā)展相對不均衡的態(tài)勢。

據公開信息顯示，眾多車企已積極著手構建可持續(xù)的供應鏈管理體系。在此過程中，車企大力推動上游供應商開展降碳減排行動，進行碳足跡核算與認證，旨在從供應鏈的源頭入手，切實降低整車的碳足跡，為實現汽車產業(yè)的綠色低碳發(fā)展筑牢根基。

在保障供應鏈安全、穩(wěn)定的同時，降低生產成本已成為當前主機廠的核心訴求。為此，多數國內OEM采取自研、合資或入股的模式，布局電池產業(yè)。如，比亞迪、長城、吉利、廣汽、蔚來等部分企業(yè)通過自建電池生產企業(yè)，通過自主掌控生產環(huán)節(jié)，強化供應鏈韌性的同時，在成本控制與技術創(chuàng)新上贏得更大優(yōu)勢，也為企業(yè)在新能源汽車賽道的長遠發(fā)展注入強勁動力。

在“雙碳”目標引領下，企業(yè)紛紛開啟綠色轉型，力求實現碳中和。隨著能源結構的深度調整，綠色能源逐步占據主導地位，在此背景下，電動車材料的碳排放占比將迅速攀升，成為主要的碳排放源。因此，構建可循環(huán)、可再生、可持續(xù)的綠色材料供應鏈成為企業(yè)快速削減碳排放、邁向碳中和目標的關鍵路徑，這不僅關乎企業(yè)自身的綠色發(fā)展，更將為整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入強勁動力。

當下，汽車產業(yè)供應鏈正經歷深刻變革，從傳統的垂直供應鏈加速向網狀、邊界模糊的新型供應鏈轉變。在這一趨勢下，整車廠與零部件供應商之間的關系也在快速演進，朝著協同共創(chuàng)的生態(tài)模式發(fā)展。這種新型生態(tài)模式并非要完全摒棄傳統的垂直供應模式，而是尋求在兩者之間找到新的平衡點，從而讓整個產業(yè)既能充分發(fā)揮協同創(chuàng)新的優(yōu)勢，又能保留垂直供應體系的穩(wěn)定性和高效性，以此推動汽車產業(yè)實現更高質量的發(fā)展。