何小鵬說，他在小鵬汽車低谷的時期，給雷軍打電話，雷軍說，小鵬最大的問題是，“你只想做董事長，不想做 CEO。”其實就像圖中的內容一樣，何小鵬最應該向雷軍請教供應鏈管理問題。

我記得有個老友，之前在小米擔任負責供應鏈的副總裁，曾提到過，雷老板對供應鏈極為敏感，要求是隨時要提問每款型號手機的BOM成本。一部只有三百個零部件的手機尚且如此，更何況有三萬個零部件的汽車，而且用戶對成本更敏感，毛利率更低。

互聯網出身的創(chuàng)始人，要做好制造業(yè)管理，太難了，本質上并不是董事長和CEO職位上的差異，而是懂不懂行業(yè)，有沒有成本管控意識?；ヂ摼W和高科技行業(yè)毛利太高了，大手大腳花錢習慣了，但這些浪費掉的成本，恰恰是制造業(yè)最為追求的利潤空間。

【以下內容來自豆包】

汽車供應鏈相比手機供應鏈更復雜，更難管理，以下是具體分析：

從產品結構角度

汽車供應鏈：汽車的零部件數量眾多，一輛普通汽車平均由 3 萬個零部件組成，包含發(fā)動機、變速箱、制動系統、電子元件等復雜系統1。這些零部件來自不同的供應商，需要經過多個環(huán)節(jié)的生產、組裝和測試，涉及機械、電子、化工等多個領域，技術難度和工藝要求高。

手機供應鏈：手機一般約有 300 個零部件，主要包括芯片、顯示屏、攝像頭、電池等關鍵部件。雖然手機零部件在小型化、集成化方面有較高要求，但整體數量和系統復雜程度遠低于汽車。

從供應鏈網絡角度

汽車供應鏈：存在多層級供應商體系，通常包含一級、二級甚至三級供應商。例如，一級供應商提供如儀表盤總成等整合模塊，二級供應商負責傳感器等組件，三級供應商提供塑料粒子等基礎材料。而且汽車零部件生產往往分布在全球各地，受地緣政治、貿易政策等影響大。

手機供應鏈：相對集中且高效，關鍵部件如芯片、屏幕、電池等的生產已經形成了成熟的供應鏈體系。主要供應商相對集中，供應鏈的地理分布相對沒有汽車供應鏈那么廣泛，在協調和管理上相對容易一些。

從質量和時間要求角度

汽車供應鏈：汽車行業(yè)對零部件供應的質量要求極高，必須滿足 “零缺陷” 標準，同時要保證 “準時交付”，否則可能導致整條生產線停滯。例如 2021 年全球芯片短缺，就使豐田、大眾等車企大幅減產。

手機供應鏈：雖然也有質量和交付時間要求，但手機產品的容錯率相對較高，個別零部件的交付延遲或存在小質量問題，在一定程度上可以通過調整生產計劃等方式來解決，一般不會像汽車供應鏈那樣產生嚴重的連鎖反應。

從用戶需求角度

汽車供應鏈：消費者對汽車的需求更加多元和務實，不僅關注車輛的技術性能，還看重安全性、舒適性以及售后服務等方面。而且汽車購買成本高，使用周期長，消費者購買時更加謹慎，這就要求汽車供應鏈在產品設計、生產、銷售和售后等各個環(huán)節(jié)都要滿足更高的標準和要求。

手機供應鏈：用戶更注重手機的時尚性、便攜性、功能性以及更新換代速度2。手機的消費周期短，市場需求變化快，供應鏈需要快速響應市場趨勢，但在產品綜合性能的復雜考量方面相對汽車較弱。