由于地緣政治的原因，中國選擇從Arm架構轉向RISC-V架構。新成立的RISC-V合資公司Quintauris能否吸引中國車廠？

幾個月前，由Bosch、Infineon、NXP、Nordic和Qualcomm發(fā)起的RISC-V合資公司，在圣誕節(jié)前正式成立，取名Quintauris，由Alexander Kocher擔任CEO。

自去年八月正式宣布成立以來，這五家公司一直有意保持低調，對他們的動機和產品計劃透露甚少。

在最近的一份新聞稿中，Quintauris明確表示，希望通過支持下一代硬件開發(fā)，“推動RISC-V在全球的采用”。此外，“Quintauris計劃最初階段專注于汽車領域，最終將擴展到移動和IoT領域?！?/p>

然而，合資公司對其真正的興趣點，即中國的電動車市場卻沒有提及。

如今，中國車廠和芯片供應商正準備放棄基于Arm的MCU和SoC，轉而構建基于RISC-V的汽車半導體生態(tài)系統(tǒng)。

因此，長期以來由Quintauris的這幾個主要股東供應的基于ARM的車規(guī)級MCU和SoC正在被中國車廠淘汰。

據(jù)報道，比亞迪2023年銷量可能會超過特斯拉。比亞迪擁有功率器件和MCU的半導體研發(fā)部門。

Yole集團的CEO Jean-Christophe Eloy說：“由于擔心使用Arm架構，比亞迪的MCU正在轉向RISC-V?！盓loy觀察到，比亞迪正在推出自己的芯片設計，逐漸替代掉ST、NXP、Infineon和Renesas在電動車中的應用。

正如Eloy所解釋的，中國的策略是“中國芯片公司首先占領市場，然后再考慮下一步怎么做。”

顯然，Quintauris的隱性動機是利用“五強”的資源，以RISC-V贏回中國客戶。

Quintauris“成立的目的是作為單一來源，支持兼容的基于RISC-V的產品”，而不是由Bosch、Infineon、NXP、Nordic和Qualcomm各自推動RISC-V，這是公司的說法。Quintauris計劃“提供參考架構，并幫助建立廣泛應用于各個行業(yè)的解決方案”。在最新的社交媒體帖子中，Quintauris的CEO強調，合資公司的目的是將“RISC-V的最佳元素結合在一起，形成一個統(tǒng)一的商業(yè)化方案?！?/p>

大家都深知汽車行業(yè)從Arm轉向RISC-V不會是一件簡單或快速的事情。在未來幾年內，西方的芯片公司可能會并行使用Arm和RISC-V內核。

然而，中國市場已經從Arm轉向RISC-V。這是一個難以改變的趨勢。

去年九月，NXP的CTO Lars Reger曾表示，這家合資公司將成為“RISC-V的分銷商”，就像“Red Hat和Ubuntu”這兩個成功的開源Linux分銷商一樣。

Regar指出，作為分銷商，這個新的RISC-V合資公司將協(xié)調一系列重要的IP。“我們將在歐洲開發(fā)自己的IP，必要時從外部獲取IP，并在歐洲集中?！?/p>

據(jù)歐洲消息來源透露，Quintauris概念已被歐盟官員視為RISC-V芯片供應商的“空客”版本。

在很多方面，Quintauris是Nvidia收購Arm風波以及美國對中國的貿易制裁加劇所造成后果的產物。

隨著中國OEM深入半導體領域，特別是在MCU制造上，Quintauris的股東們押注他們的合作能夠滿足中國市場的需求。

而Quintauris的CEO Kocher帶給這個合資公司帶來了非常合適的經驗和行業(yè)背景。他之前的職位是Elektrobit的總裁兼CEO，這是一家全球嵌入式和網(wǎng)聯(lián)軟件產品供應商，服務于汽車行業(yè)。此前，Kocher曾是Wind River汽車業(yè)務的副總裁和總經理。他的職業(yè)生涯包括在Continental、Siemens和Infineon等公司任職高級管理和工程角色。

在西方，Arm與RISC-V在汽車或IoT領域的未來市場份額并不十分明確。但在中國，市場觀察者看到了向RISC-V的全面過渡。Quintauris正在定位自己以適應這一轉變。