昨天中午正好去創(chuàng)新港（蔚來上?？偛克诘兀?，經過園區(qū)的時候聽到很多人在討論“是否在名單上“。到了下午，李斌的全員信就發(fā)出來了。

Part 1、人員調整，蔚來緊隨小鵬的步伐

昨天汽車圈最引人關注的新聞莫過于蔚來汽車宣布進行組織架構的優(yōu)化。事實上，自從小鵬在敦煌發(fā)布其新款車型G9以來，我們便已洞察到一個不可避免的行業(yè)趨勢：在激烈競爭的新能源汽車市場中，各大新興勢力正努力進行深度的降本增效策略。得益于前兩年資本的強力推動，新勢力車企已經成長到一個新的階段，在面臨宏觀環(huán)境變化時，降本增效是一種必要的戰(zhàn)略調整。

我們先總結一下李斌發(fā)出的全員信的主要內容。

蔚來會開展“三個確?！焙汀皟蓚€提效”：

●?“三個確保”包括

• ◎?確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優(yōu)勢◎?確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭◎?確保3個品牌9款核心產品的如期上市

●?“兩個提效”包括組織提效和資源提效

◎?組織提效將合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位
◎?資源提效將推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入

蔚來是想要通過組織優(yōu)化來確保公司的長期競爭力。

看得出，這封發(fā)給全體員工的通知的主要內容主要關注一個核心問題：盡管產品線已經完備且銷售區(qū)域已成功拓展至歐洲，但總體銷售量仍未達到預期。

可以說，2023年蔚來的銷量面臨著巨大的壓力，尤其在降價前。降價后壓力有所緩解，但是近期銷售依然面臨挑戰(zhàn)。這并非蔚來不夠努力，而是整個行業(yè)競爭加劇了。

就像昨天《純電車的未來：下一步在哪里？》所說的，當小鵬、極氪和極越等原來定位在30萬以上的產品開始圍繞20-30萬開始展開猛攻的時候，蔚來汽車面臨的問題是：其他競爭對手給消費者傳遞的信息是，在20-30萬也能給你足夠多的產品力。

●??BBA：這些傳統(tǒng)車企的產品，在打骨折銷售以后，進入了20萬的區(qū)間

●??新勢力：小鵬、極氪已經開始把價格打下來了

目前市場上純電車型的分布格局如下圖所示：

面對環(huán)境的變化，小鵬的應對是裁減了10名高管，而蔚來進行組織結構的優(yōu)化，這兩者實際上都出于相同的目的。在當前的市場環(huán)境下，不再支持企業(yè)揮金如土，也不能以聲勢浩大的姿態(tài)全面推動企業(yè)的發(fā)展。

需要做的是：

●?該慢的時候慢下來，對于長期主義的事，若短期內投入過大，應適當暫緩。

●?聚焦銷量，需要關注哪些因素導致蔚來在銷售和市場循環(huán)上遇到困難，并聚焦資源投入。

●?降本：蔚來在供應鏈中的成本確實較高，需要詳細分析這是設計上的問題、采購上的問題，還是其他因素，并著手解決。

Part 2、價格戰(zhàn)的后遺癥

轟轟烈烈的汽車價格戰(zhàn)從年初打到年尾，目前也有一些問題顯露端倪。

● 車型價值受損：2023年，幾乎所有的車企都在使用“以價換量”的策略，期望帶來銷量的穩(wěn)定。然后長期來看，價格戰(zhàn)可能帶來純電產品的價格永久性下降。如今，推出售價在35萬元以上的產品變得愈發(fā)困難，因為許多廠商都在25萬元的價格區(qū)間推出了類似的產品。面對價格差距達到10萬元時，消費者往往會從經濟的角度做出選擇。

●?近三年居民收入增長放緩，特別是2023年，人們對收入增長的預期更加理智，這導致消費行為更趨于審慎。這是一個任何車企都無法回避的現實。

面臨這樣的情況，如果車企在產品技術、質量、服務和品牌力等方面無法實現差異化，該如何應對？裁員成為了蔚來所給出的一個解決方案。

因此，自2023年11月起，大多數車企可能會開始在供應鏈和人力資源方面進行調整。這也意味著汽車行業(yè)的從業(yè)人員需要反思：個人的產出是什么？部門的產出是什么？所負責的項目是否對公司的戰(zhàn)略發(fā)展和銷售增長有貢獻？若答案是否定的，那么對不起，這個職位可能會面臨風險。

預計汽車行業(yè)的銷售將從高點開始逐漸下滑。隨著市場滲透率的提升，大部分車企需要增加投入；同時，傳統(tǒng)產品的競爭力在逐漸減弱，變得不易銷售

小結

降本增效，這并非僅是小鵬和蔚來所面臨的挑戰(zhàn)，而是中國汽車行業(yè)普遍存在的問題，盡管其中某些車企的狀況或許相對較好。預計在2024年至2025年間，為了確保自身的生存，眾多企業(yè)在激烈的市場競爭中可能會采取更為激烈和堅決的措施。

面對這一現實，我們需要摒棄過于樂觀的幻想，清醒地認識到自己所處的位置，并為可能出現的最不利情況做好充分的準備。所有汽車行業(yè)的從業(yè)人員，都得對這一形勢有足夠的了解并做好相應的準備。